Rozpoznać uszkodzone końcówki drążków kierowniczych i przeguby osiowe?

Elementy układu kierowniczego i zawieszenia samochodu powinny być sprawdzane co najmniej raz w roku. W poprzednich artykułach omówiliśmy już wahacz prowadzący i przegub bezcierny. Tutaj wyjaśniamy, jak można poznać, że końcówki drążków kierowniczych lub przeguby osiowe wymagają wymiany. Gotowi? Zaczynamy.

Check if there is play on the tie rod ends

Objawy zużytych końcówek drążków kierowniczych

W pierwszej chwili właściciel samochodu zauważy, że coś jest nie tak, kiedy tor samochodu będzie odbiegał od prostej lub w przypadku wyczuwalnego drgania kierownicy. Oczywiście – przynajmniej miejmy taką nadzieję – klient zgłosi się do warsztatu, aby przeprowadzić dokładny przegląd samochodu. Więc to od Ciebie zależy wykrycie zużytych końcówek drążków kierowniczych lub przegubów osiowych.

Zużyta końcówka drążka kierowniczego lub przeguby osiowe

Na początku kontroli należy podnieść samochód, aż koła w pełni oderwą się od podłoża. Następnie trzeba chwycić koło z prawej i lewej strony, wykonując ruch przechylny. W ten sposób można sprawdzić, czy jest obecny luz na końcówkach drążków kierowniczych. W przypadku luzu zawieszenie i układ kierowniczy samochodu nie reagują precyzyjnie podczas jazdy. Jeśli podczas tego ruchu nie da się wyczuć wyraźnego oporu ze strony przekładni kierowniczej, obecny jest luz.

Check if there are cracks in the dustcover

Przejdźmy do kontroli wzrokowej, w celu której należy podnieść samochód wyżej. W pierwszej kolejności trzeba sprawdzić stan osłony przeciwpyłowej końcówek drążka kierowniczego. Jeśli gumowy materiał osłony przeciwpyłowej wykazuje zużycie lub pęknięcia, należy wymienić tę część. Można chwycić część i spróbować poruszać nią w górę i w dół. Jeśli obudowa przesuwa się w górę, podczas gdy sworzeń zablokowany w obudowie łożyska koła nie porusza się, oznacza to obecność luzu. Jeśli na końcówce drążka kierowniczego nie ma luzu, należy sprawdzić, czy tak samo jest w przypadku przegubu osiowego. W tym celu poruszać końcówką drążka kierowniczego w ten sam sposób co poprzednio. Jeśli nie ma luzu na końcówce drążka kierowniczego, będzie luz na przegubie osiowym.