Aceste valori sunt întotdeauna comparate cu ghidurile producătorului, care pot varia în funcție de model, anul de fabricație și chiar nivelul de echipare.
Acesta este unghiul la care este poziționată roata față de axa verticală. Unghi de carosaj pozitiv înseamnă că partea superioară a roții este înclinată spre exterior; unghi de carosaj negativ când se înclină spre interior. Un unghi de carosaj negativ prea mare poate genera uzură pe interiorul anvelopei, în timp ce unul pozitiv prea mare generează uzură pe exterior. Un unghi de carosaj zero indică un contact optim între anvelopă și carosabil la mersul în linie dreaptă. Producătorii proiectează adesea un ușor unghi de carosaj negativ pentru a îmbunătăți stabilitatea în viraje, însă în limite stricte. Unghiul de carosaj pozitiv, pe de altă parte, este folosit mai mult la camioane (ușoare), unde pozițiile roților tind să se apropie de un unghi de carosaj zero din cauza încărcării.
Acesta este unghiul dintre coloana de direcție și axa verticală. Un unghi de fugă pozitiv sau un unghi al coloanei de direcție pozitiv permite o stabilitate bună la mersul în linie dreaptă și revenirea automată a volanului după efectuarea unui viraj. Ar trebui menționat însă că direcția devine mai greoaie. În prezent, unghiul de fugă negativ sau înclinarea spre față și unghiul de fugă neutru sunt evitate din cauza comportamentului instabil al direcției și al vehiculului. Odată cu introducerea servodirecției, vehiculele moderne sunt echipate aproape întotdeauna cu un unghi de fugă pozitiv, variind de la 2° până la peste 6° uneori, în funcție de tip și segment. Unghiul de fugă nu poate fi întotdeauna reglat, cu excepția mașinilor sport sau premium care au brațe de suspensie reglabile.
Unghiul de convergență se referă la direcția în care sunt poziționate roțile privite de sus. Convergență înseamnă că partea frontală a roților este orientată una către cealaltă; divergență înseamnă că sunt orientate spre exterior. În funcție de tipul vehiculului și modul de tracțiune, în practică se utilizează atât convergența, cât și divergența (tracțiune față cu divergență; tracțiune spate cu convergență). O reglare incorectă a unghiului de convergență provoacă uzură accentuată a anvelopelor. Această valoare are cel mai mare impact asupra preciziei direcției.
Pentru fiecare model, producătorii oferă ghiduri specifice atât pentru valorile alese, cât și pentru toleranțe (de regulă în grade sau milimetri, pentru fiecare punte). Acestea sunt incluse în software-ul de aliniere sau în documentația tehnică a vehiculului. Aceste ghiduri iau în considerare următoarele:
Simpla măsurare nu este suficientă: un tehnician cu experiență trebuie să poată interpreta abaterile în funcție de context. De exemplu:
De asemenea, este esențial de înțeles că simetria între partea stângă și partea dreaptă este uneori mai importantă decât valorile absolute.
O aliniere profesionistă a roților necesită mai mult decât echipamente moderne. Necesită și cunoștințe privind tehnologia vehiculului, interpretarea datelor și know-how-ul producătorilor. Oricine stăpânește această expertiză nu doar că va livra un vehicul sigur, care rulează impecabil, ci se va remarca și drept specialist într-un mediu de lucru din ce în ce mai tehnic.
Alinierea roților pentru experți: cum se realizează, explicat pas cu pas într-o listă de verificare.
Orice intervenție la piesele de direcție și suspensie afectează direct poziția roților. Cea mai mică abatere a unghiului de carosaj, de fugă sau de convergență influențează uzura anvelopelor, comportamentul la rulare și stabilitatea vehiculului.
Înlocuiți flanșele de amortizor în câțiva pași.
