Ces valeurs sont souvent comparées aux directives du constructeur, qui peuvent différer selon le modèle, l’année de construction voire le niveau des équipements.
Angle auquel la roue est positionnée par rapport à l’axe vertical. Un carrossage positif signifie que le haut de la roue est incliné vers l’extérieur ; un carrossage négatif signifie qu’elle est inclinée vers l’intérieur. Un carrossage trop négatif peut générer une usure à l’intérieur du pneu tandis qu’un carrossage trop positif peut générer de l’usure à l’extérieur. Un carrossage nul signifie qu’il y a un contact optimal entre le pneu et la route lorsque la voiture se déplace en ligne droite. Les constructeurs prévoient généralement un léger carrossage négatif pour améliorer la stabilité dans les virages, mais dans des tolérances strictes. D’un autre côté, un carrossage positif est plutôt utilisé sur les véhicules utilitaires (légers), sur lesquels les positions des roues ont tendance à aller vers un carrossage nul du fait de la charge.
Angle entre l’arbre de direction et l’axe vertical. Un angle de chasse ou d’arbre de direction positif assure la stabilité lors de la conduite en ligne droite et le retour automatique du volant après le braquage. Il faut cependant souligner que la direction devient plus lourde. Aujourd’hui, on évite les angles de chasse négatifs ou une inclinaison vers l’avant et un angle de chasse neutre pour ne pas provoquer une instabilité dans la direction et la tenue de route. Des servocommandes équipent désormais les véhicules modernes, ce qui permet de s’assurer que l’angle de chasse reste toujours positif, de 2° jusqu’à parfois plus de 6°, selon le type et le segment. L’angle de chasse ne peut pas toujours être réglé, sauf sur les voitures de sport ou de luxe avec des bras de suspension réglables.
Le pincement renvoie à la direction dans laquelle les roues sont positionnées vu du dessus. Un pincement positif signifie que les roues pointent l’une vers l’autre ; un pincement négatif que les roues pointent vers l’extérieur. En fonction du type de véhicule et de la conduite, les deux types de pincement (positif et négatif) sont appliqués en pratique (AVANT avec le pincement négatif ; ARRIÈRE avec le pincement positif). Un réglage de voie incorrect entraîne une plus grande usure des pneus. Cette valeur a l’impact le plus significatif sur la précision de la direction.
Pour chaque modèle, les constructeurs fournissent des directives spécifiques avec des valeurs et des tolérances choisies (principalement en degrés ou en millimètres, par essieu). Ces valeurs sont présentes dans le logiciel de géométrie ou la documentation technique du véhicule. Ces directives prennent en compte les éléments suivants :
Les mesures ne suffisent pas : un technicien expérimenté doit être également capable d’interpréter les écarts selon le contexte. Par exemple :
De plus, il est essentiel de comprendre que la symétrie entre les côtés gauche et droit est quelquefois plus importante que des valeurs absolues.
Un réglage de la géométrie des roues professionnel nécessite plus que de simples équipements modernes. Il nécessite également des informations sur la technologie des véhicules, l’interprétation des données ainsi que le savoir-faire des constructeurs. Tous ceux qui détiendront cette expertise pourront non seulement proposer un véhicule sûr avec une parfaite tenue de route, mais se démarqueront en tant que spécialistes du sujet dans un environnement professionnel de plus en plus technique.
Contrôle de la géométrie pour les experts : procédure expliquée étape par étape dans une liste de contrôle.
Chaque intervention sur la suspension ou les pièces de direction a une incidence directe sur les positions des roues. Le plus petit écart dans le carrossage, l’angle de chasse ou le pincement peut avoir un impact sur l’usure de pneus, la tenue de route et la stabilité du véhicule.
Remplacez les coupelles d’amortisseur en quelques étapes.
