Wartości te zawsze porównuje się z wytycznymi producenta, które mogą różnić się w zależności od modelu, roku produkcji, a nawet wersji wyposażenia.
Jest to kąt ustawienia koła względem osi pionowej. Dodatnie nachylenie oznacza odchylenie górnej części koła na zewnątrz; ujemne — do wewnątrz. Zbyt duże ujemne nachylenie powoduje zużycie wewnętrznej części opony, a zbyt duże dodatnie — zewnętrznej. Nachylenie zerowe oznacza optymalny kontakt opony z drogą podczas jazdy na wprost. Producenci często stosują lekko ujemne nachylenie, aby poprawić stabilność na zakrętach, ale w ściśle określonych tolerancjach. Dodatnie nachylenie natomiast stosuje się częściej w (lekkich) pojazdach dostawczych, w których pod wpływem obciążenia ustawienie kół zmienia się w kierunku nachylenia zerowego.
Jest to kąt między osią sworznia zwrotnicy a osią pionową. Dodatnie wyprzedzenie poprawia stabilność jazdy na wprost i umożliwia samoczynny powrót kierownicy po wyjściu z zakrętu. Należy jednak zauważyć, że zwiększa to siłę potrzebną do skrętu. Negatywne lub neutralne wyprzedzenie nie jest stosowane ze względu na niestabilne prowadzenie pojazdu. Pojawienie się wspomagania kierownicy sprawiło, że nowoczesne pojazdy niemal zawsze mają dodatnie wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, zwykle od 2° do ponad 6°, zależnie od typu i segmentu pojazdu. Wyprzedzenie nie zawsze można regulować — wyjątkiem są auta sportowe lub klasy premium z regulowanymi wahaczami.
Zbieżność odnosi się do ustawienia kół widzianego z góry. Zbieżność oznacza, że przody kół są skierowane ku sobie; rozbieżność oznacza, że są skierowane na zewnątrz. W zależności od typu pojazdu i napędu w praktyce stosuje się zarówno zbieżność, jak i rozbieżność (napęd na przednią oś zwykle z rozbieżnością; na tylną — ze zbieżnością). Nieprawidłowa regulacja zbieżności powoduje zwiększone zużycie opon. Parametr ten ma największy wpływ na precyzję układu kierowniczego.
Dla każdego modelu producent określa konkretne wartości i tolerancje (zwykle w stopniach lub milimetrach na oś). Wartości te znajdują się w oprogramowaniu do geometrii lub dokumentacji technicznej pojazdu. Wytyczne te uwzględniają m.in.:
Samo pomiar nie wystarczy — doświadczony technik musi umieć zinterpretować odchylenia w kontekście. Na przykład:
Ponadto kluczowe jest zrozumienie, że symetria pomiędzy lewą a prawą stroną bywa ważniejsza niż same wartości liczbowe.
Profesjonalne ustawienie geometrii wymaga nie tylko nowoczesnego sprzętu. Wymaga także wiedzy o technologii pojazdów, umiejętności interpretacji danych oraz znajomości wytycznych producentów. Osoba opanowująca te umiejętności dostarcza nie tylko bezpieczny i poprawnie prowadzący się pojazd, lecz także wyróżnia się jako specjalista w coraz bardziej technicznym środowisku pracy.
Ustawianie geometrii dla ekspertów: jak to zrobić krok po kroku w formie listy kontrolnej.
Każda ingerencja w elementy zawieszenia lub układu kierowniczego bezpośrednio wpływa na ustawienie kół. Najmniejsze odchylenie zbieżności, nachylenia czy wyprzedzenia sworznia zwrotnicy wpływa na zużycie opon, prowadzenie i stabilność pojazdu.
Wymień mocowania amortyzatorów w kilku krokach.
