Questi valori sono sempre messi a confronto con le linee guida del produttore, che posso differire a seconda del modello, dell’anno di costruzione e anche del livello delle apparecchiature.
Si tratta dell’angolo in cui viene posizionata la ruota rispetto all’asse verticale. Una campanatura positiva indica che la parte superiore della ruota è inclinata verso l’esterno; una campanatura negativa indica che tale parte superiore è inclinata verso l’interno. Una campanatura troppo negativa può generare usura all’interno degli pneumatici, mentre una campanatura troppo positiva genera usura all’esterno. Una campanatura a zero indica che c’è un contatto ottimale tra lo pneumatico e la strada quando l’auto cammina in direzione diritta. I produttori spesso progettano una campanatura leggermente negativa per migliorare la stabilità in curva, ma entro rigorosi limiti di tolleranza. Al contrario, una campanatura positiva viene utilizzata su autocarri (leggeri), in cui la posizione delle ruote tende a cambiare verso una campanatura a zero per via del carico.
Si tratta dell’angolo tra il piantone dello sterzo e l’asse verticale. Un’incidenza positiva, o un angolo del piantone positivo, fornisce stabilità durante la guida in direzione diritta, e il ritorno automatico del volante dopo la curva. Tuttavia, è opportuno sottolineare che lo sterzo diventa più duro. Oggigiorno, l’incidenza negativa o l’inclinazione in avanti e l’incidenza neutra sono evitate a causa dell’instabilità dello sterzo e del comportamento di guida. L’introduzione del servocontrollo ha garantito l’equipaggiamento di quasi tutti i veicoli moderni con un’incidenza positiva, in un intervallo compreso tra 2° e a volte più di 6°, a seconda della tipologia e del segmento. L’incidenza non può essere sempre regolata, ad eccezione delle auto sportive o di lusso con bracci oscillanti regolabili.
La convergenza si riferisce alla direzione in cui sono posizionate le ruote, viste dall’alto. La convergenza in chiusura indica che le ruote anteriori puntano verso l’interno; la convergenza in apertura indica che le ruote anteriore puntano verso l’esterno. A secondo del tipo di veicolo e della trazione, sono utilizzate sia la convergenza in chiusura che quella in apertura (trazione anteriore con convergenza in apertura; trazione posteriore con convergenza in chiusura). Una regolazione non corretta della carreggiata provoca una maggiore usura degli pneumatici. Questo valore ha il maggiore impatto sulla precisione di sterzata.
Per ogni modello, il produttore fornisce linee guida specifiche con entrambi i valori scelti e le tolleranze (principalmente in gradi o millimetri, per asse). Queste sono incluse nel software di convergenza o nella documentazione tecnica del veicolo. Queste linee guida prendono in considerazione quanto segue:
La semplice esecuzione di una misurazione non è sufficiente: un tecnico esperto dovrà anche essere in grado di interpretare variazioni in base al contesto. Per esempio:
Inoltre, è fondamentale capire che la simmetria tra il lato destro e quello sinistro è a volta più importante dei valori assoluti.
Una convergenza delle ruote professionale richiede più di semplici apparecchiature moderne. Richiede anche un approfondimento sulla tecnologia del veicolo, l’interpretazione dei dati e la competenza dei produttori. Un professionista che sa padroneggiare tali competenze non sarà in grado di offrire solo una macchina sicura che si guidi perfettamente, ma si porrà come uno specialista in un ambiente di lavoro sempre più tecnico.
Convergenza delle ruote per esperti: spiegazione dettagliata in una checklist su come eseguirla.
Ogni intervento sui componenti delle sospensioni o dello sterzo influisce direttamente sulla posizione delle ruote. La minima deviazione di campanatura, incidenza o convergenza influisce sull’usura degli pneumatici, sul comportamento di guida e sulla stabilità del veicolo.
Sostituire i supporti ammortizzatore in pochi passaggi.
