Эти значения всегда сопоставляются с рекомендациями производителя, которые могут различаться в зависимости от модели, года выпуска и даже уровня комплектации автомобиля.
Это угол, под которым колесо расположено относительно вертикальной оси. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена наружу, отрицательный — что колесо наклонено внутрь. Слишком большой отрицательный развал приводит к износу внутренней стороны шины, тогда как чрезмерный положительный развал вызывает износ внешней стороны. Нулевой развал обеспечивает оптимальный контакт шины с дорогой при движении прямо. Производители часто задают небольшой отрицательный развал для повышения устойчивости автомобиля при прохождении поворотов, но в рамках строгих допусков. Положительный развал, напротив, чаще используется у легких грузовиков, где положение колеса при нагрузке стремится к нулевому развалу.
Это угол между рулевой колонкой и вертикальной осью. Положительный кастер обеспечивает устойчивость при прямолинейном движении и автоматическое возвращение рулевого колеса после прохождения поворота. Однако следует учитывать, что рулевое управление при этом становится тяжелее. Сегодня отрицательный кастер или нейтральный угол практически не используются из-за нестабильного поведения автомобиля на дороге. Появление усилителя рулевого управления позволило современным автомобилям почти всегда иметь положительный кастер — обычно от 2° и иногда более 6°, в зависимости от типа и класса автомобиля. Кастер не всегда поддается регулировке, за исключением спортивных или премиальных моделей с регулируемыми поперечными тягами подвески.
Схождение определяет направление, в котором расположены колеса при взгляде сверху. Схождение внутрь означает, что передние части колес направлены друг к другу, а схождение наружу — что они направлены друг от друга. В зависимости от типа автомобиля и привода на практике применяется схождение как внутрь, так и наружу (например, у переднеприводных автомобилей — наружу, у заднеприводных — внутрь). Некорректная регулировка схождения приводит к повышенному износу шин. Этот параметр оказывает наибольшее влияние на точность управления автомобилем.
Для каждой модели производители указывают конкретные значения и допустимые отклонения (чаще всего в градусах или миллиметрах на ось). Эти данные включены в программное обеспечение для регулировки или техническую документацию автомобиля. При этом учитываются следующие факторы:
Измерений недостаточно: опытный техник должен уметь интерпретировать отклонения для каждого конкретного автомобиля. Например:
Кроме того, важно понимать, что симметрия между левым и правым колесом иногда важнее абсолютных значений.
Профессиональная регулировка колес требует не только современного оборудования, но и глубокого понимания технологий автомобиля, умения интерпретировать данные и знания рекомендаций производителей. Техник, освоивший эту экспертизу, сможет не только выдать клиенту безопасное и идеально управляемое транспортное средство, но и зарекомендовать себя как высококлассный специалист в условиях рабочей среды, требующей все более сложных технических навыков.
Регулировка колес для специалистов: пошаговое руководство в виде чек-листа.
Любое вмешательство в компоненты подвески или системы рулевого управления напрямую влияет на положение колес. Даже малейшее отклонение углов развала, кастера или схождения отражается на износе шин, поведении автомобиля на дороге и его устойчивости.
Замените опоры амортизаторов за несколько шагов.
