Деталі рульового керування та підвіски автомобіля необхідно перевіряти не рідше одного разу на рік. У попередніх статтях ми вже розповідали про важелі та сайлентблоки. Тут ми пояснюємо, як дізнатися, чи потрібно замінити наконечники рульової тяги або осьові з’єднання. готовий Ходімо.
У першу чергу, власник автомобіля помітить щось не так, коли машина відхиляється від прямої або коли він відчуває вібрацію на кермі. Очевидно – або сподіваюся – клієнт постукає у ваші двері для ретельної перевірки автомобіля. Ви самі визначаєте зношені кінці рульової тяги або осьові з’єднання.
На початку перевірки піднімайте автомобіль, доки колеса повністю не відірвуться від землі. Візьміться за кермо з правого та лівого боку, виконуючи рух нахилу. Таким чином ви перевіряєте, чи є люфт на наконечниках рульових тяг. У разі люфту підвіска і рульове управління автомобіля не реагують точно під час руху. Якщо під час виконання цього руху ви відчуваєте невеликий опір рульового механізму, люфт є.
На візуальний огляд, для чого піднімаєте автомобіль вище. Спочатку ви перевіряєте стан пилозахисної кришки наконечників рульових тяг. Якщо гумовий матеріал пилозахисного чохла зношений або має тріщини, деталь потрібно замінити. Ви можете схопити деталь і спробувати рухати її вгору і вниз. Якщо корпус рухається вгору, а штифт, який застряг у корпусі підшипника колеса, не рухається, є люфт. Якщо на кінці рульової тяги немає люфту, слід перевірити, чи це також стосується осьового шарніра. Для цього перемістіть наконечник рульової тяги так само, як ви це робили раніше. Якщо немає люфту на кінці рульової тяги, буде люфт на осьовому шарнірі.
На останньому етапі також слід перевірити чехол рульової рейки. Він повинен бути в хорошому стані для захисту осьового з’єднання.
Дивіться все відео тут
Розвал-сходження для експертів: покрокове пояснення як це робити у контрольному списку.
Кожне втручання в компоненти підвіски або кермової системи безпосередньо впливає на положення коліс. Найменше відхилення в розвалі, касторі або сходженні впливає на знос шин, зміну поведінки та стійкість автомобіля.
Для професійного регулювання розвалу-сходження потрібно більше, ніж просто сучасне обладнання. Для цього також потрібно розуміти автомобільні технології, вміти інтерпретувати дані, а також знати технології виробників.
