Fabrication des
coupelles d’amortisseur Sidem.
Cliquez sur l’image ci-dessous pour en découvrir la fabrication.
Butée de détente
- Limite les forces de rebond et les mouvements
- Matériau (suivant la conception OE)
- Tôle, mise en forme
- Aluminium
- Le métal est peint ou traité par électrophorèse pour une protection contre la corrosion
- L’aluminium est traité par sablage pour une finition soignée
Carter extérieur & intérieur
- Le carter extérieur est monté sur le châssis du véhicule
- Le carter intérieur protège la butée intérieure
- Lié au noyau en caoutchouc
- Matériau (suivant la conception OE)
- Tôle, mise en forme, peinte ou revêtue par électrophorèse pour la protéger de la corrosion
- Aluminium, finition soignée par sablage
Noyau en caoutchouc
- Excellente liaison métal-caoutchouc
- Valeurs de dureté et de rigidité selon la conception OE
- Amortissement du bruit et des vibrations (flexibilité axiale)
- Maintien correct de l’alignement des roues (rigidité radiale)
Boîtier de siège à ressort
- Maintenir le siège à ressort et la butée en place
- Assemblé au noyau en caoutchouc
- Principalement fait en nylon durable :
- Résistance élevée
- Excellente résistance aux températures élevées
- Grande résistance aux substances chimiques
- Uniquement applicable lorsque le siège à ressort est intégré (selon la conception OE)
Butée (jambes de suspension avant)
Permet des mouvements de direction. Type selon la conception OE :
- Roulement à billes :
- Billes en acier chromé poli pour réduire les frottements
- Bagues de roulement à billes durcies pour une résistance maximale des roulements
- Graisse longue durée
- Roulement à rouleaux :
- Rouleaux en acier chromé poli pour réduire les frottements
- Chemins de roulement durcis pour une résistance maximale des roulements
- Graisse longue durée
- Pour des charges plus lourdes
- Roulement hydrodynamique :
- Contact métal-métal réduit
- Durée de vie accrue
- Excellentes fonctionnalités d’amortissement
- Capacité de charge limitée en raison d’une vitesse de fonctionnement faible
Renfort du siège à ressort
- Bague de renfort en métal pour le siège à ressort
- Conception haute résistance en forme de « coupelle »
- Uniquement applicable si le siège est intégré au boîtier
Siège à ressort
- Bague en métal
- Relie le ressort à la coupelle d’amortisseur
- Peut être intégré à la coupelle d’amortisseur, au roulement ou disponible séparément selon la conception OE
Une combinaison de divers facteurs entraînant une usure au fil du temps peut provoquer la défaillance des coupelles d’amortisseur des systèmes de suspension des véhicules. L’une des principales causes de défaillance est l’exposition permanente aux chocs et aux vibrations de la route, qui dégrade progressivement les composants en caoutchouc à l’intérieur de la coupelle. Au fil du temps, cela peut provoquer des fissures, des cassures ou un écrasement du caoutchouc, diminuant sa capacité à absorber les chocs et à amortir les vibrations.
Ces mêmes vibrations, chocs et variations de charge peuvent également avoir des effets négatifs sur le roulement à l’intérieur de la coupelle d’amortisseur. Cette pièce assure tous les mouvements de direction et tourne en permanence, elle est donc naturellement sujette à l’usure. Des chocs et des contraintes fréquentes accélèrent sans aucun doute le processus d’usure. Une coupelle d’amortisseur de rechange de qualité supérieure est donc essentielle pour garantir une conduite durable et confortable. Une qualité et une liaison du caoutchouc optimales ainsi que des butées durables, conçues pour résister aux variations de charge, garantissent le bon comportement de la suspension.
