Wszystko, co musisz wiedzieć na temat końcówek drążków kierowniczych.

Końcówki drążków kierowniczych łączą zwrotnicę, na której zamontowane jest przednie koło z mechanizmem przekładni kierowniczej. Składają się one z różnych części, z których każda ma istotne znaczenie dla doskonałego funkcjonowania końcówek drążków kierowniczych.

Nakrętki

Dzięki odkształcającemu się elastycznemu lub metalowemu materiałowi nasze samozaciskowe nakrętki pozostają w miejscu podczas oddziaływania momentu obrotowego, wibracji lub uderzeń. Nie ulegają poluzowaniu nawet przy normalnym użytkowaniu. Nakrętki firmy Sidem są wykonane ze stali klasy co najmniej 8. Biała powłoka cynkowa zapobiega korozji. Dzięki temu komponent ten wykazuje dłuższą trwałość eksploatacyjną, co zapewnia dłuższą żywotność całej części.

Sworzeń kulowy

Nasze sworznie kulowe są stosowane również w naszych końcówkach drążków kierowniczych. Ponieważ są w ciągłym ruchu, muszą poruszać się płynnie. Dlatego ich powierzchnia sferyczna jest walcowana i ma odpowiednią chropowatość. Ponadto ich gwinty są tworzone w procesie walcowania.

Nasze sworznie kulowe są obrabiane maszynowo z kutej stali 42CrMo4. Ta chromowana stal ma mnóstwo zalet. Po pierwsze, zapobiega pękaniu części przy dużych uderzeniach. Po drugie, jest bardziej odporna na rdzę niż stal chromowa, co zapewnia dłuższy okres eksploatacji części.

Osłona przeciwpyłowa

Osłony firmy Sidem są wykonane z naturalnego kauczuku. Dzięki temu są wystarczająco elastyczne podczas ruchu sworznia kulowego. Ponadto wysokiej jakości kauczuk chloroprenowy zachowuje elastyczność w ekstremalnych temperaturach. Materiał ten wytrzymuje ponad 10 lat użytkownika i jest odporny na różne rodzaje substancji chemicznych.

Osłona zapobiega wnikaniu wody do połączeń przegubu kulowego. W tym celu zaprojektowaliśmy specjalne rowki.

Nasze osłony są testowane pod kątem wytrzymałości po zamontowaniu na przegubie kulowym.

Sprężyny

Nasze górne i dolne sprężyny są wykonane ze stali sprężynowej. Zapewniają dobre dopasowanie gumowej osłony i zapobiegają wnikaniu wody. Nasze sprężyny są powlekane różnymi kolorami. Robimy to, aby zapobiegać ich korozji, a także aby umożliwić rozróżnianie ich średnic. Wybór sprężyny o niewłaściwej średnicy może spowodować jej przedwczesne zużycie, a dzięki stosowaniu różnych kolorów zapobiegamy takim sytuacjom.

Obudowa

Obudowa końcówek drążków kierowniczych jest kuta ze stali C45 i normalizowana. Ponadto jest ona powlekana w procesie fosforanowania cynkowego. Jednak jej najważniejszym elementem jest jej obrabiana maszynowo część, która jest dopasowana do wkładki, sworznia kulowego i płytki nośnej. Ta obrabiana część ma również gwintowany otwór, który pasuje do wewnętrznego drążka kierowniczego.

Wkładka

Wkładka w końcówce drążka kierowniczego ogranicza ruch postępowy sworznia kulowego. Wykonana jest z polioksymetylenu, czyli materiału, który nie ulega deformacji w wyniku mocnych uderzeń.

Ponadto między wkładką a obszarem kulowym dodaliśmy określoną ilość specjalnego smaru. Smar ten nie przepuszcza wody i jest odporny na ekstremalny nacisk, a ponadto ogranicza tarcie i zapewnia płynny ruch.

Płytka nośna

Płytki nośne są stalowymi elementami, które utrzymują plastikowe wkładki w obudowie. Dzieje się tak, gdy obudowa się obraca. W wyniku tego ruchu płytki nośne są wciskane we wkładkę.

Wewnętrzny drążek kierowniczy

Wewnętrzny drążek kierowniczy również składa się z kilku części. Przykładowo, jego obudowa jest kuta ze stali C15 i normalizowana. Obudowa składa się z dwóch obszarów:

• Część obrabiana maszynowo, która jest mocowana do wkładki i sworznia kulowego
• Część gwintowana, która jest mocowana do przekładni kierowniczej

Sworzeń kulowy w wewnętrznym drążku kierowniczym jest obrabiany maszynowo ze stali 34CrMo4, czyli z innego materiału niż w przypadku innych sworzni kulowych, ale zachowuje takie same właściwości, ponieważ jest to w dalszym ciągu stal chromowana. Mowa tu konkretnie o takich cechach jak brak pęknięć przy dużych uderzeniach oraz większa odporność na rdzę niż w przypadku stali węglowej. Sworznie kulowe firmy Sidem posiadają również gwinty, które powstają w procesie walcowania. Sferyczny element jest walcowany w celu uzyskania niezbędnej chropowatości, która umożliwia płynne poruszanie się sworznia kulowego.

Wewnętrzny drążek kierowniczy posiada także nakrętkę kontrującą. Zapobiega ona luzowaniu się części w wyniku oddziaływania wibracji oraz podczas normalnego użytkowania. Nakrętka jest wykonana ze stali klasy co najmniej 4 i jest powleczona białą powłoką cynkową, która zapobiega korozji.

Czy chcesz poznać całą naszą gamę końcówek drążków kierowniczych? Zajrzyj do naszego katalogu online.

Nasz zespół wsparcia technicznego z przyjemnością odpowie na wszelkie pytania. Możesz skontaktować się z nim tutaj.