Ці значення завжди порівнюються з рекомендаціями виробника, які можуть відрізнятися залежно від моделі, року випуску та навіть рівня комплектації.
Це кут, під яким розташовано колесо відносно вертикальної осі. Позитивний розвал означає, що верхня частина колеса нахилена назовні; негативний розвал — коли вона нахилена всередину. Занадто великий негативний розвал може призвести до зносу на внутрішній стороні шини, тоді як занадто великий позитивний розвал призводить до зносу на зовнішній стороні шини. Нульовий розвал забезпечує оптимальний контакт між шиною та дорогою, коли автомобіль рухається прямо. Виробники часто проєктують злегка негативний розвал коліс для покращення стійкості під час поворотів, але в межах суворих допусків. З іншого боку, позитивний розвал радше використовується у (легких) вантажівках, де положення коліс зазвичай змінюється до нульового розвалу через навантаження.
Це кут між рульовим валом і вертикальною віссю. Позитивний кастор або кут нахилу рульового вала забезпечує стійкість під час руху прямо та автоматичне повернення керма після повороту. Однак слід зазначити, що кермування стає важчим. У наші дні негативного кастора або нахилу вперед, а також нейтрального кастора уникають через нестабільне кермування та поведінку під час водіння. Поява сервокерування призвела до того, що сучасні транспортні засоби майже завжди мають позитивний кастор, який коливається від 2° до іноді більше 6°, залежно від типу та сегмента. Кастор не завжди можна відрегулювати, окрім спортивних або преміальних автомобілів з регульованими важелями.
Сходження стосується напрямку, в якому розташовані колеса, якщо дивитися зверху. Сходження означає, що передні частини коліс спрямовані одна до одної; розходження означає, що вони спрямовані назовні. Залежно від типу транспортного засобу та приводу на практиці застосовуються як сходження, так і розходження коліс (передній привод із розходженням; задній привід — зі сходженням). Неправильне регулювання колії призводить до підвищеного зносу шин. Це значення має найбільший вплив на точність кермування.
Для кожної моделі виробники надають конкретні рекомендації як щодо значень, які варто вибирати, так і щодо допусків (здебільшого в градусах або міліметрах на вісь). Вони містяться в програмному забезпеченні для регулювання розвалу-сходження або технічній документації автомобіля. Ці рекомендації враховують таке:
Лише одного вимірювання недостатньо: досвідчений майстер повинен також вміти інтерпретувати відхилення відповідно до контексту. Наприклад:
Крім того, важливо розуміти, що симетрія між лівою та правою сторонами іноді важливіша за абсолютні значення.
Для професійного регулювання розвалу-сходження потрібно більше, ніж просто сучасне обладнання. Для цього також потрібно розуміти автомобільні технології, вміти інтерпретувати дані, а також знати технології виробників. Кожен, хто оволодіє цими навичками, не лише забезпечить безпеку автомобіля, який ідеально керується, але й виділиться як фахівець у дедалі складнішому технічному середовищі.
Розвал-сходження для експертів: покрокове пояснення як це робити у контрольному списку.
Кожне втручання в компоненти підвіски або кермової системи безпосередньо впливає на положення коліс. Найменше відхилення в розвалі, касторі або сходженні впливає на знос шин, зміну поведінки та стійкість автомобіля.
замініть кріплення амортизаторів за кілька кроків.
