Budowa poduszek
amortyzatorów Sidem.
Kliknij obraz poniżej, aby poznać budowę.
Ogranicznik odbicia
- Ogranicza siły i ruch odbicia
- Materiał (zgodnie z projektem OE):
- Blacha tłoczona do kształtu
- Aluminium
- Metal jest lakierowany lub powlekany katalitycznie w celu ochrony przed korozją
- Aluminium jest piaskowane dla uzyskania czystego wykończenia
Obudowa zewnętrzna i wewnętrzna
- Obudowa zewnętrzna zamontowana na podwoziu pojazdu
- Obudowa wewnętrzna zawiera wewnętrzne łożysko oporowe
- Przyklejona do gumowego rdzenia
- Materiał (zgodnie z projektem OE):
- Blacha tłoczona do kształtu, lakierowana lub powlekana kataforetycznie w celu ochrony przed korozją
- Aluminium, piaskowane dla uzyskania czystego wykończenia
Rdzeń gumowy
- Doskonałe połączenie metalu z gumą
- Wartości twardości i sztywności zgodnie z projektem OE
- Tłumienie hałasu i wibracji (elastyczność osiowa)
- Utrzymywanie prawidłowego ustawienia kół (sztywność promieniowa)
Obudowa gniazda sprężyny
- Utrzymuje gniazdo sprężyny i łożysko oporowe na miejscu
- Przymocowana do gumowego rdzenia
- Wykonana głównie z wytrzymałego nylonu:
- Wysoka wytrzymałość
- Doskonała odporność na temperaturę
- Duża odporność na substancje chemiczne
- Ma zastosowanie tylko wtedy, gdy gniazdo sprężyny jest zintegrowane (zgodnie z projektem OE
Łożysko oporowe (przednich amortyzatorów)
Umożliwia ruchy kierownicą. Typ zgodnie z projektem OE:
- Łożysko kulkowe:
- Kulki z polerowanej stali chromowej zmniejszające tarcie
- Hartowane bieżnie kulek dla maksymalnej wytrzymałości łożyska
- Wysokiej jakości smar na cały okres eksploatacji
- Łożysko wałeczkowe:
- Wałeczki z polerowanej stali chromowej zmniejszające tarcie
- Hartowane bieżnie wałeczków dla maksymalnej wytrzymałości łożyska
- Wysokiej jakości smar na cały okres eksploatacji
- Odpowiednie do większych obciążeń
- Łożysko hydrodynamiczne:
- Zmniejszony kontakt metal-metal
- Zwiększona żywotność
- Doskonałe właściwości tłumiące
- Ograniczona nośność ze względu na niską prędkość roboczą
Wzmocnienie gniazda sprężyny
- Metalowy pierścień wzmacniający gniazdo sprężyny
- Konstrukcja kielichowa zapewniająca dodatkową wytrzymałość
- Ma zastosowanie tylko wtedy, gdy gniazdo jest zintegrowane z obudową
Gniazdo sprężyny
- Metalowy pierścień
- Łączy sprężynę z mocowaniem kolumny
- Może być zintegrowany z łożyskiem mocowania kolumny lub dostępny jako oddzielna część zgodnie z projektem OE
Poduszki amortyzatorów w układach zawieszenia mogą ulegać awarii na skutek różnych czynników prowadzących do zużycia z upływem czasu. Główną przyczyną jest stałe narażenie na uderzenia i drgania drogowe, które stopniowo niszczą gumowe elementy mocowania. Z czasem może to prowadzić do pęknięć, rozwarstwienia lub spłaszczenia gumy, co zmniejsza jej zdolność do tłumienia wstrząsów i drgań.
Te same drgania, uderzenia i zmiany obciążenia wpływają również na łożysko znajdujące się wewnątrz poduszki amortyzatora. Ten element umożliwia wszystkie ruchy kierownicze i obraca się nieustannie, dlatego naturalnie ulega zużyciu. Częste uderzenia i obciążenia zdecydowanie przyspieszają proces zużycia. Wymiana na wysokiej jakości poduszki amortyzatora jest zatem niezbędna, aby zapewnić trwałą i komfortową jazdę. Doskonała jakość gumy, trwałe łączenie gumy oraz wytrzymałe łożyska oporowe, zaprojektowane do przenoszenia zmiennych obciążeń, zapewnią prawidłowe działanie zawieszenia.
