С переходом к зонам с низким уровнем выбросов и требованием ЕС обеспечить CO2-нейтральность к 2035 году, автомобильная промышленность стремительно переходит на электромобили. Поэтому компания Sidem разработала широкий ассортимент специализированных деталей для аккумуляторных электромобилей.
Наши решения Sidem возникли благодаря отзывам клиентов и рынка. Они представляют собой усовершенствованные детали по сравнению с оригинальными. С нашими решениями мы можем гарантировать еще более качественную и безопасную продукцию. Сегодня предлагаем решение: самоблокирующаяся фланцевая гайка.
Более простая установка стоек стабилизатора
Все наши стойки стабилизатора оснащены фланцевыми самоблокирующимися гайками. Снизу к ним прикреплена плоская шайба, чтобы гайка не утапливалась в монтажную поверхность. Это обеспечивает лучшее прилегание двух поверхностей. Стопорная гайка также предотвращает ослабление при вибрациях и крутящем моменте. Это гарантирует более легкую установку и лучшую работу наших стоек стабилизатора.
Детали, соответствующие стандартам OE
При производстве каждой детали мы стремимся соответствовать стандартам OE. Это не отличается от того, что касается наших фланцевых самоблокирующихся гаек. Они изготовлены из стали класса 10, которая соответствует стандартам OE. Гайки покрыты белым цинковым напылением, которое предотвращает коррозию и тем самым увеличивает срок службы детали.
Доступность
Каждая стойка стабилизатора в нашем ассортименте оснащена фланцевыми самоблокирующимися гайками. Эти фланцевые гайки поставляются отдельно в наборах по 10 штук.
АРТИКУЛ SIDEM | НАИМЕНОВАНИЕ |
N17032 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M10X1.5 |
N17034 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M12X1.5 |
N17036 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M14X1.5 |
N17040 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M12X1.5 D32 |
N17041 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M12X1.5 D40 |
N17042 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M14X1.5 D32 |
N17043 | 10 САМОБЛОКИРУЮЩИХСЯ ФЛАНЦЕВЫХ ГАЕК M14X1.5 D40 |
Похожие новости
Поскольку шаровые опоры электромобилей подвергаются повышенному крутящему моменту, они проектируются и изготавливаются таким образом, чтобы выдерживать это дополнительное воздействие.
Поскольку электромобили производят меньше шума и вибрации по сравнению с автомобилями с ДВС, система подвески в электромобилях разрабатывается с большим упором на минимизацию дорожного шума и вибраций, передающихся в салон.