Budowa przegubów
kulowych Sidem.
Kliknij obraz poniżej, aby poznać budowę.
Nakrętka
- Nakrętki zabezpieczające przed poluzowaniem
- Klasa 10; pokryte białym cynkiem
- Prawidłowa średnica nakrętki kołnierzowej zgodnie z normą OE
Sprężyny górne i dolne
- Spłaszczona stal sprężynowa
- Brak deformacji, średnica jest zachowana
- Doskonałe ciśnienie uszczelnienia
Rowki osłony przeciwpyłowej
- Zwiększa nacisk uszczelniający na sworzeń kulowy
- Umożliwia smarowanie między rowkami
- Zapobiegają przenikaniu wody
Osłona przeciwpyłowa
- Guma chloroprenowa
- Konstrukcja zapobiegająca skręcaniu
- Maksymalna odporność na substancje chemiczne
- Najlepsze uszczelnienie przed wilgocią i pyłem
- Ekstremalna odporność na zużycie i bardzo wysokie temperatury
- Wysoka odporność na ozon i warunki pogodowe
Sworzeń kulowy
- Kuta na zimno stal chromowa
- Wyjątkowa odporność na rdzę
- Walcowana kulka dla dodatkowej wytrzymałości powierzchni i gładkiego wykończenia
- Niskie tarcie skutkuje zwiększoną żywotnością
- Maksymalna wytrzymałość
- Gwint walcowany, mocniejszy niż gwint frezowany
Gniazdo osłony przeciwpyłowej
- Zapobiega zapadaniu się/uszkodzeniu osłony przeciwpyłowej
Dożywotnia trwałość smaru
- Opracowany we współpracy z firmą Klüber
- Zmniejsza tarcie
- Zapobiega wysychaniu i zużyciu
- Lepsza przyczepność
- Środek hydrofobowy
- Zwiększona żywotność
Wykończenie obudowy
- Wszystkie ostre krawędzie zostały usunięte
- Zaokrąglone krawędzie zapobiegają uszkodzeniu osłony przeciwpyłowej
Wkładka
- Ogranicza ruch sworznia kulistego
- Z polioksymetylenu
- Odporna na uderzenia i wysokie temperatury
- Niskie zużycie
Płyta tylna
- Zamyka przegub kulowy
- Blokuje wkładkę w odpowiedniej pozycji
Główną przyczyną awarii przegubu kulowego jest przedostawanie się wody do jego wnętrza. Gdy woda przedostanie się do wnętrza, korozja jest nieunikniona. Aby temu zapobiec, stosujemy trwałe materiały, na przykład kutą na zimno, polerowaną stal chromową do produkcji trzpienia kulowego. Materiał ten zapewnia zwiększoną wytrzymałość i odporność na korozję. Osłona przeciwpyłowa, która chroni trzpień kulowy i obudowę, powinna być szczelnie zamocowana zarówno do trzpienia, jak i do obudowy. Aby zapewnić stabilne mocowanie do obudowy przy jednoczesnym zachowaniu płynnego ruchu między trzpieniem a górną częścią osłony, stosuje się pierścienie mocujące ze stali sprężynowej o odpowiednich średnicach. Osłona przeciwpyłowa ma wewnętrzne rowki, które zwiększają siłę uszczelnienia i umożliwiają smarowanie, co zapobiega przedostawaniu się wody do wnętrza. Kolejną istotną przyczyną awarii jest stosowanie smaru niskiej jakości. Dlatego tak ważne jest stosowanie smaru wysokiej jakości, który tworzy warstwę ochronną na wszystkich wrażliwych powierzchniach. Zachowuje swoją strukturę i właściwości, co zapobiega wysychaniu, degradacji i w konsekwencji awarii.
Dożywotni smar.
Smarowanie przegubów kulowych jest ważne, aby zapobiec ich wysychaniu, korozji i zużyciu części. Smar stosowany w częściach Sidem został opracowany wspólnie z Klüber Lubrication i zapewnia znacznie dłuższą żywotność dzięki płynniejszemu ruchowi i ochronie przed przenikaniem wody. Sidem zawsze projektuje swoje części z myślą o jak najdłuższej żywotności, maksymalnym bezpieczeństwie, komforcie i łatwym montażu.
Przeprojektowana Technologia.
Sukces Sidem opiera się na ponad 90-letnim doświadczeniu w projektowaniu i produkcji części do układów kierowniczych i zawieszenia. Na rynku części zamiennych bierzemy pod uwagę oryginalną część (OE) jako punkt wyjścia, jednak dzięki naszej wiedzy zawsze dążymy do jej ulepszenia. Optymalizujemy części, aby zapewnić dłuższą żywotność, większe bezpieczeństwo, wyższy komfort lub łatwiejszy montaż. Gdy część jest ulepszona dzięki naszym rozwiązaniom, nazywamy ją „Sidem Re-engineered Technology“.
