Несправний кульовий шарнір в поперечному важелі гусениці є частим джерелом проблем з управлінням автомобілем і шумом підвіски. Поперечний важіль, встановлений на Dacia Logan, має кульової опор. Якщо цей кульовий шарнір вже замінювався кілька разів, матеріал важеля підвіски буде розтягуватися після того, як кульовий шарнір буде вдавлюватися і висуватися стільки раз. В результаті ви не можете безпечно встановити і закріпити кульову опору.
Коли поперечний важіль був занадто розтягнутий через багаторазових замін кульового шарніра, ви майже начисто замовити новий поперечний важіль. Але якщо важіль управління все ще в доброму стані, в цьому немає необхідності. Заміна тільки кульового шарніра і, наприклад, зварювання – це не варіант. Це розплавить пилозахисний чохол і пластикову вставку, що призведе до повного руйнування деталі. Деякі окремі кульові опори доступні на вторинному ринку, але це не означає, що установка повністю захищена. У подібних ситуаціях безпека не може бути гарантована, і цього завжди слід уникати.
Компанія Sidem розробила унікальне запатентоване рішення, яке дає відповідь на цю проблему. Це кульова опора, що гарантує максимальну фіксацію. Кульова опора сконструйована таким чином, що деталь блокується, коли ви вдавлює її в важіль управління.
Щоб зняти старий кульовий шарнір з важеля керування, спочатку необхідно відокремити важіль управління від підвіски і рами автомобіля. Для зняття кульового шарніра з важеля керування можна використовувати кілька методів, але для зняття кульового шарніра найчастіше рекомендується знімач.
Новий кульовий шарнір запатентованої конструкції має зовні широкий комір. Як тільки хомут зайде за край поперечного важеля, кульовий шарнір заблокується. Ви можете порівняти це з роботою шипа. Деталь вдавлюється легко, але деталь не повертається. Кульова опора повністю закріплена в поперечному важелі. Іншими словами, ви можете використовувати рішення Sidem для простої і безпечної заміни кульового шарніра в поперечному важелі.
Примітка. Вирівнювання Обов’язково проводьте після ремонту підвіски.
Оскільки кульові шарніри в BEV піддаються додатковому крутному моменту, вони розроблені та виготовлені таким чином, щоб витримувати цей додатковий вплив.
Оскільки електромобілі створюють менше шуму та вібрації порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, система підвіски в BEV сконструйована з більшою увагою до мінімізації дорожнього шуму та вібрації, що передаються в салон.
У важелі управління гусеничним ходом Sidem BEV кульовий шарнір вбудований безпосередньо в алюмінієвий корпус.