Montaż lub wymiana wahacza prowadzącego mogą być dość kłopotliwe. Zatem wszelkie wskazówki i sposoby są bardzo mile widziane. To dlatego przygotowaliśmy ten artykuł, w którym omawiamy proces krok po kroku. Niespecjalnie lubisz czytać? Wówczas możesz obejrzeć materiał wideo, przewijając w dół.

Zdejmowanie wahacza prowadzącego

Aby uzyskać najlepszy dostęp do zawieszenia przedniego, zalecamy podniesienie samochodu za pomocą dwusłupkowego podnośnika samochodowego.

Po zdjęciu lewego przedniego koła należy przekręcać ramię sterowania, aż będzie widoczna końcówka drążka kierowniczego. Zdjąć nakrętkę z końcówki drążka kierowniczego i odłączyć go od ramienia sterowania za pomocą właściwych narzędzi.

WSKAZÓWKA: nie należy używać młotka! Zapobiega to uszkodzeniu osłony przeciwpyłowej lub sworznia.

Następnie trzeba zdjąć nakrętkę śruby, która mocuje ramię sterowania na sworzniu. Poluzować napięcie na sworzniu wahacza, delikatnie stukając dłutem pomiędzy.

Do zdjęcia śruby dociskowej należy użyć punktaka. Następnie odkręcić przednią śrubę, która mocuje wahacz prowadzący do ramy. Pociągnąć wahacz prowadzący w dół, wyciągając go z ramienia sterowania. Teraz w pełni odkręcić śrubę z tyłu wahacza prowadzącego. Zdjąć przednią śrubę i wyciągnąć wahacz prowadzący.

Przygotowanie nowego wahacza prowadzącego

Po usunięciu wymagającego wymiany wahacza prowadzącego będzie trzeba przygotować nową część w celu zamontowania.

Pierwszym krokiem tego procesu jest oczyszczenie otworu w ramieniu sterowania. Następnie trzeba przygotować nowy wahacz prowadzący, smarując sworzeń i wierzch osłony przeciwpyłowej niewielką ilością oleju. Potem należy docisnąć osłonę przeciwpyłową, aż będzie się swobodnie przesuwać w górę i w dół.

Montaż nowego wahacza prowadzącego

No i nadszedł czas! Można teraz zamontować nowy wahacz prowadzący w ramie. Trzeba umieścić śrubę przednią oraz tylną i dokręcić je do połowy.

WSKAZÓWKA: do wprowadzenia sworznia nie wolno używać młotka! Doprowadziłoby to do uszkodzenia tylnej części przegubu kulowego i naraziło na szwank szczelność mechanizmu wewnętrznego. Także wbicie sworznia zbyt daleko w ramię sterowania spowodowałoby, że wierzch osłony przeciwpyłowej zablokowałby się w szyjce sworznia i nie powrócił już do optymalnego położenia roboczego, co stwarzałoby duże ryzyko przenikania wody i pyłu.

W drugim etapie należy ręcznie umieścić przegub kulowy, zachowując ostrożność, aż śruba dociskowa wpasuje się w karb sworznia kulowego. Następnie umieścić nową nakrętkę blokującą i odpowiednio dokręcić, zgodnie z zalecanymi momentami obrotowymi. Kontynuować dokręcanie przedniej śruby bez naprężania. Zapobiegnie to dokręceniu przegubu bezciernego w złym położeniu, powodującemu przedwczesne zużycie.

Obejrzyj cały film tutaj

Powiązane wskazówki

Jak naprawiać części układu kierowniczego i zawieszenia?

Przedstawiamy poradnik dotyczący tego, jak utrzymać układ kierowniczy i zawieszenie samochodu w doskonałym stanie! Świetnym pomysłem jest coroczne sprawdzanie tych części pod kątem zużycia. Jeśli zauważysz jakiekolwiek problemy, koniecznie je napraw! Zaopatrz się w odpowiednie narzędzia i najwyższej jakości części zamienne! W tym artykule opisujemy, na co należy zwrócić uwagę podczas przeglądu, i przedstawiamy kilka fachowych wskazówek, jak zainstalować wszystko we właściwy sposób!

Dowiedz się więcej
Rozpoznać uszkodzone końcówki drążków kierowniczych i przeguby osiowe?
Dowiedz się więcej
Jak rozpoznać uszkodzony wahacz prowadzący, przegub kulowy lub przegub bezcierny?
Dowiedz się więcej